Запуск от стартера автомобиля с неработающим мотором обеспечивает именно аккумулятор. Подзарядка батареи происходит автоматически от работающего двигателя во время движения автомобиля. В качестве основы для аккумулятора часто применяют свинцово-кислотные блоки, эффективность которых многие эксперты ставят под сомнение.
Сухие цифры и расчеты
При сгорании бензина массой 1000 г высвобождается энергия эквивалентная 12 кВт/ч, менее половины из которой (всего 4,5 кВт/ч) преобразуется в механическую энергию (движение автомобиля).
Типичный аккумулятор на основе свинцово-кислотных блоков накапливает не более 0,6 кВт/ч. Его параметры:
- Напряжение – 12 В
- Ёмкость – 50 А*ч
- Масса – 20 кг.
Из этого следует, что для получения эквивалентной мощности потребуется батарея массой не менее 160 кг. Создание подобного электромобиля не возымеет должный успех. Он будет малоэффективен и довольно габаритен.
Перспективы развития в направлении энергоэффективности
Еще в начале 70-х годов прошлого столетия были развёрнуто производство более эффективных батарей. На сегодня автомобильный рынок наводнили аккумуляторы на основе никель-кадмиевых блоков, а также ионно-литиевые батареи. Весомым преимуществом данных систем выступает высокая энергоёмкость, но стоимость заметно выше свинцово-кислотных аналогов. Впрочем, срок службы данных аккумуляторных батарей на порядок выше, что частично окупает затраты при покупке.
Возможной альтернативой типичным свинцово-кислотным батареям может стать конденсатор. Он эффективен в накоплении энергии и не перегревается при её отдаче. Кроме того, конденсаторный аккумулятор способен накопить значительный объем электроэнергии. К недостаткам относят краткосрочность службы блока. Он эффективен лишь на коротких дистанциях (для рекуперации энергии и подобных схем).
В планах создание продвинутых моделей автомобилей с гибридным буферным накопителем на основе ионно-литиевого аккумулятора и высокомощного конденсатора, что позволит в разы увеличить энергоёмкость и облегчить конструкцию.
Альтернативой батареям выступает баллон сжатого воздуха, дозировано подающий содержимое для активации поршней машины. Автомобили с ВД, а также пневмоавтомобили, набирают всё большую популярность среди грузового транспорта или машин специального назначения. Развивается направление и в сторону личного легкового транспорта. Так, бренд из Франции Zero Pollution Motors представили миру модель e.Volution, работающую исключительно на сжатом воздухе, запаса которого хватает на 200 км.
Важным аргументом в пользу пневмо- и электромобилей выступает абсолютная экологическая безопасность и отсутствие выхлопных газов, что особенно актуально для регионов с неблагоприятной экологией.